第274章 斯托雷平
第274章斯托雷平
钢轨具有更高的强度和耐磨性,更适用于高速铁路和重载铁路。
铁轨因其材质较软,用于低速铁路还没问题,如果是高速铁路的话,用不了几年,就会扭曲的跟麻花一样。
时下的火车速度不算快,铁轨还勉强能用。
可随着技术水准的提高,火车的速度会越来越快,到时候这些铁轨就要拆掉重建。
和阿穆尔的高标准严要求不同,车里雅宾斯克这边的标准是:能用就行。
“如果可以,肯定是钢轨更好,可是帝国钢材的产量有限,能有铁轨用就不错了。”
维特也知道钢轨更好,可就和乔治经常说的那句话一样,先解决有没有的问题,然后再说好不好。
不过维特的妻子是一个希伯来人,这让乔治开始担心维特是否会随他的妻子,脱离东正教。
进步当然也是有的,至少现在没有人敢忽视技术人员的安保工作,工人的伙食也明显好转,每天都能吃得饱,隔三差五还能吃到肉,这就已经让很多工人感到满足了。
反正都是修铁路,那肯定是谁给的钱多,就为谁工作。
西伯利亚大铁路就像尼古拉的学习,这儿还可以,那里也凑活,没有可夸赞的地方,可毕竟解决了有没有的问题,这就可以交代了。
和车里雅宾斯克相比,阿穆尔给工人的待遇更好,保障力度也更大,于是去年入冬之后,就有一部分车里雅宾斯克的工人跑到阿穆尔工作,导致车里雅宾斯克的施工受到影响。
维特坐旁边埋头看文件,不闻不问。
在车里雅宾斯克,乔治还认识了来自帝国国有资产部的彼得·斯托雷平。
“可以啊,只要帝国国有资产部修铁路的费用还给我,我就把铁路上交帝国国土资产部。”
乔治和斯托雷平的相识过程并不愉快。
对于某些出门没捡钱就算丢钱的人来说,西伯利亚大铁路是一块无比肥美的大肥肉,就算吃不到,只要过过手,也能沾到不少油水。
现在的斯托雷平还没有崭露头角,他的任务是辅助维特,确保西伯利亚大铁路顺利施工。
海参崴至伯力之间的路段,是西伯利亚大铁路的重要组成部分,这段铁路的所有权确实属于乔治的。
沙皇不得不妥协,但是皇后在举行宫廷舞会的时候,从来没有邀请过维特的妻子。
乔治对维特续弦没意见,这是维特的私事,乔治管不着。
冰雪融化之后过不了多久又是汛期,算起来可以正常施工的时间,绝对不到半年。
帝国自有国情在此,不可能一步到位,乔治如果吹毛求疵,那这工作就没法干了。
李萨涅维奇夫人是和她的丈夫离婚后嫁给维特的,这桩婚姻对于一位帝国重臣来说,毫无疑问是不体面的,连沙皇都认为不合时宜。
“也不多,2500万卢布而已。”
斯托雷平意识到不妙。
关于西伯利亚大铁路的所有权还存在争议。
所以在斯托雷平看来,海参崴至伯力之间的铁路,也应该由帝国国有资产部派人管理。
圣诞节刚过,维特就来到车里雅宾斯克,已经整整四个月没有回家。
乔治的心情,就和尼古拉当初的宫廷老师一样。
乔治按照帝国核算西伯利亚大铁路的成本计算费用。
对这些人乔治没什么好说的,不管是谁的亲戚,发现一个,抄家一个,尼古拉将乔治这种行为戏称为零存整取和钓鱼执法。
维特不敢调侃,他可能是整个俄罗斯帝国除乔治之外,最希望西伯利亚大铁路尽快完工的人了。
尼古拉二世时期的大臣,除了妖僧之外,乔治只对斯托雷平和维特有印象。
这样重复低效的工作,在西伯利亚大铁路的修筑过程中比比皆是。
早在西伯利亚大铁路正式开工之前,阿穆尔总督区就已经开始了铁路建设,海参崴至伯力之间的铁路甚至已经完工。
除非推倒重来,根本没办法解决。
俄罗斯帝国正在将私人铁路收归国有。
圣彼得堡和海参崴的积雪,每年四月初就化的差不多了。
乔治暗搓搓给斯托雷平挖坑。
西伯利亚地区的积雪期,比沿海地区延长一个月左右。
“多少?”
前年冬天,维特的妻子因为心脏病突发去世,去年娶了李萨涅维奇夫人。
乔治为了保证车里雅宾斯克的施工不受到影响,于是又从阿穆尔抽调一批工人来车里雅宾斯克。
乔治尽量只看不说,水至清则无鱼,只要不是太过分,看在西伯利亚大铁路早日通车的份上,乔治也就忍了。
斯托雷平1862年生人,毕业于圣彼得堡大学。
但如果突破了乔治的底线,乔治不出手则以,一出手就是石破天惊。
整个冬天,工程都处于停滞状态,要到四月底五月初才能重新开工。
俄罗斯帝国的私人铁路正在逐渐收归国有,西伯利亚大铁路建成后,将会成为帝国最重要的国有资产,所以斯托雷平才会出现在车里雅宾斯克。
斯托雷平选择工作,于是进入内务部。
在乔治的印象中,斯托雷平好像是因为土地改革,成为俄罗斯帝国历史上,最伟大的俄罗斯人之一。
斯托雷平毕业的时候,以他的成绩,完全可以进入圣彼得堡科学院进一步深造。
斯托雷平眉头紧皱,帝国国土资产部别说2500万,250万都掏不起。
明明有能力做的更好,却总是因为某些神秘原因,变成俄罗斯帝国特色项目,连乔治都感觉无奈,束手无策。
关于这个问题,维特和乔治,早就当着沙皇的面讨论过了,最终也是不了了之。
维特很爱他的妻子,宁愿辞去交通大臣职务,也要迎娶李萨涅维奇夫人。
乔治的身份和那些经营铁路公司的希伯来人毕竟不同,维特知道海参崴至伯力之间的铁路,虽然花费的费用不多,但是标准非常高。
如果按照西伯利亚大铁路的标准推算,海参崴至伯力之间的铁路,五万卢布一公里是不够的。
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钢轨具有更高的强度和耐磨性,更适用于高速铁路和重载铁路。
铁轨因其材质较软,用于低速铁路还没问题,如果是高速铁路的话,用不了几年,就会扭曲的跟麻花一样。
时下的火车速度不算快,铁轨还勉强能用。
可随着技术水准的提高,火车的速度会越来越快,到时候这些铁轨就要拆掉重建。
和阿穆尔的高标准严要求不同,车里雅宾斯克这边的标准是:能用就行。
“如果可以,肯定是钢轨更好,可是帝国钢材的产量有限,能有铁轨用就不错了。”
维特也知道钢轨更好,可就和乔治经常说的那句话一样,先解决有没有的问题,然后再说好不好。
不过维特的妻子是一个希伯来人,这让乔治开始担心维特是否会随他的妻子,脱离东正教。
进步当然也是有的,至少现在没有人敢忽视技术人员的安保工作,工人的伙食也明显好转,每天都能吃得饱,隔三差五还能吃到肉,这就已经让很多工人感到满足了。
反正都是修铁路,那肯定是谁给的钱多,就为谁工作。
西伯利亚大铁路就像尼古拉的学习,这儿还可以,那里也凑活,没有可夸赞的地方,可毕竟解决了有没有的问题,这就可以交代了。
和车里雅宾斯克相比,阿穆尔给工人的待遇更好,保障力度也更大,于是去年入冬之后,就有一部分车里雅宾斯克的工人跑到阿穆尔工作,导致车里雅宾斯克的施工受到影响。
维特坐旁边埋头看文件,不闻不问。
在车里雅宾斯克,乔治还认识了来自帝国国有资产部的彼得·斯托雷平。
“可以啊,只要帝国国有资产部修铁路的费用还给我,我就把铁路上交帝国国土资产部。”
乔治和斯托雷平的相识过程并不愉快。
对于某些出门没捡钱就算丢钱的人来说,西伯利亚大铁路是一块无比肥美的大肥肉,就算吃不到,只要过过手,也能沾到不少油水。
现在的斯托雷平还没有崭露头角,他的任务是辅助维特,确保西伯利亚大铁路顺利施工。
海参崴至伯力之间的路段,是西伯利亚大铁路的重要组成部分,这段铁路的所有权确实属于乔治的。
沙皇不得不妥协,但是皇后在举行宫廷舞会的时候,从来没有邀请过维特的妻子。
乔治对维特续弦没意见,这是维特的私事,乔治管不着。
冰雪融化之后过不了多久又是汛期,算起来可以正常施工的时间,绝对不到半年。
帝国自有国情在此,不可能一步到位,乔治如果吹毛求疵,那这工作就没法干了。
李萨涅维奇夫人是和她的丈夫离婚后嫁给维特的,这桩婚姻对于一位帝国重臣来说,毫无疑问是不体面的,连沙皇都认为不合时宜。
“也不多,2500万卢布而已。”
斯托雷平意识到不妙。
关于西伯利亚大铁路的所有权还存在争议。
所以在斯托雷平看来,海参崴至伯力之间的铁路,也应该由帝国国有资产部派人管理。
圣诞节刚过,维特就来到车里雅宾斯克,已经整整四个月没有回家。
乔治的心情,就和尼古拉当初的宫廷老师一样。
乔治按照帝国核算西伯利亚大铁路的成本计算费用。
对这些人乔治没什么好说的,不管是谁的亲戚,发现一个,抄家一个,尼古拉将乔治这种行为戏称为零存整取和钓鱼执法。
维特不敢调侃,他可能是整个俄罗斯帝国除乔治之外,最希望西伯利亚大铁路尽快完工的人了。
尼古拉二世时期的大臣,除了妖僧之外,乔治只对斯托雷平和维特有印象。
这样重复低效的工作,在西伯利亚大铁路的修筑过程中比比皆是。
早在西伯利亚大铁路正式开工之前,阿穆尔总督区就已经开始了铁路建设,海参崴至伯力之间的铁路甚至已经完工。
除非推倒重来,根本没办法解决。
俄罗斯帝国正在将私人铁路收归国有。
圣彼得堡和海参崴的积雪,每年四月初就化的差不多了。
乔治暗搓搓给斯托雷平挖坑。
西伯利亚地区的积雪期,比沿海地区延长一个月左右。
“多少?”
前年冬天,维特的妻子因为心脏病突发去世,去年娶了李萨涅维奇夫人。
乔治为了保证车里雅宾斯克的施工不受到影响,于是又从阿穆尔抽调一批工人来车里雅宾斯克。
乔治尽量只看不说,水至清则无鱼,只要不是太过分,看在西伯利亚大铁路早日通车的份上,乔治也就忍了。
斯托雷平1862年生人,毕业于圣彼得堡大学。
但如果突破了乔治的底线,乔治不出手则以,一出手就是石破天惊。
整个冬天,工程都处于停滞状态,要到四月底五月初才能重新开工。
俄罗斯帝国的私人铁路正在逐渐收归国有,西伯利亚大铁路建成后,将会成为帝国最重要的国有资产,所以斯托雷平才会出现在车里雅宾斯克。
斯托雷平选择工作,于是进入内务部。
在乔治的印象中,斯托雷平好像是因为土地改革,成为俄罗斯帝国历史上,最伟大的俄罗斯人之一。
斯托雷平毕业的时候,以他的成绩,完全可以进入圣彼得堡科学院进一步深造。
斯托雷平眉头紧皱,帝国国土资产部别说2500万,250万都掏不起。
明明有能力做的更好,却总是因为某些神秘原因,变成俄罗斯帝国特色项目,连乔治都感觉无奈,束手无策。
关于这个问题,维特和乔治,早就当着沙皇的面讨论过了,最终也是不了了之。
维特很爱他的妻子,宁愿辞去交通大臣职务,也要迎娶李萨涅维奇夫人。
乔治的身份和那些经营铁路公司的希伯来人毕竟不同,维特知道海参崴至伯力之间的铁路,虽然花费的费用不多,但是标准非常高。
如果按照西伯利亚大铁路的标准推算,海参崴至伯力之间的铁路,五万卢布一公里是不够的。
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