第五百九十九章 无言以对
“换话题?换什么话题?你儿子刚给你生了个大孙子,你女儿考上了大学,我家孩子小学还没毕业呢,你觉得咱了孩子合适吗?
还有,您曾经军装在身,戎马一生,对演习上心,我对战争和指挥那是一窍不通,过来就是做个样子,咱俩聊演习你认为能说到一块儿去吗?
当然,如果要是喝点儿酒,我倒是不介意跟您老就国内国外局势吹一吹,怎么说我刚参加工作的时候,跟您这岁数的大爷、大妈聊得那叫一个投机,可惜演习期间要遵守纪律,没有酒。”
说着,庄建业无奈的一摊手,看着宋长征:“你说,咱俩要是不聊点儿生意上的事儿,是不是就没了共同话题了?”
“去你的,嫌我年纪大就直说,说那么多废话有意思吗?”宋长征一下子就被庄建业给气乐了,笑骂一句就一屁股坐到庄建业对面,拿起水杯喝了一口,抬起眼皮瞥了一眼庄建业,叹了口气:“你们的飞机是不错,关键是过去几年我们公司已经买了二十八架高原鹰B;十六架TM—9型飞机,已经饱和了,你还让我们怎么买?总不能为了照顾你让我们航空公司赔钱吧?
再说了,你们的飞机虽然性能不错,可还是太小了,在运营成本上对我们航空公司来说并不划算,所以,小庄,这事儿我是真没办法了,除非你们能搞出载客量更大的飞机,不然别说我,你就是把中央领导搬过来我都不能答应,不符合市场规律。”
宋长征这话虽然尖锐,但真的没错,低成本、高效能始终是航空公司盈利的不二法门,不然波音的737和空客的A320就不会成为享誉全球的畅销机种。
究其原因很简单,就是因为这两款窄体干线客机满足了航空公司盈利的所有需求:载客多,燃油经济性好,维护成本低,通勤率高……
正是由于击中航空公司的G点,所以这两款机型成为全球大卖的爆款。
腾飞集团在国内来说成长的还不错,可跟人波音和空客比连个弟弟都算不上,手里的产品跟人大卖的737和320相比更是弟弟中表弟弟,根本就上不了台面。
至于符合航空公司盈利标准啥的就更加谈不上了,因为腾飞集团如今的主打产品严格意义上来讲只能归类为通用航空,连支线都谈不上,就别说跟人737和320这类干线比了。
所以无论是高原鹰B还是TM—9在航空公司的销量并不是很理想,主要原因就是宋长征所说的,高原鹰B和TM—9尽管没让航空公司亏本儿,但也没让他们赚得太多,与之相比他们更愿意运营50座椅上的客\货运机种,那才是各航空公司盈利的主力。
对此并不难理解,因为航空公司的想法跟货运卡车是一样的,载重40吨的加长重卡的效率,总是比十几公斤载重的电瓶车要强的多得多,赚得更是天差地别。
飞机运营也是一样,就拿腾飞集团主打的高原鹰B来说吧,客运、货运都是把好手,在高原和边疆区也获得很好的口碑,但航空公司却在首批订单后就没了下文儿,原因很简单,十几架次的高原鹰B,航空公司用一个架次的支线客机就解决了,不但效率高,而且节省下来的时间成本完全可以重复数次,如此赚的比高原鹰B要高出数倍甚至是数十倍。
各家航空公司又不是傻子,支持国产归支持国产,但也不能盲目的往里头瞎砸钱,谁家钱都不是大风刮来的。
当然如果国内的航空条件跟美国一样发达,腾飞集团旗下的机型也不至于如此,毕竟通用航空的应用还是很广的,问题是国内的民用航空起步的时间也不长,水平还相对低下,对通用航空的需求还处在萌芽状态,就算腾飞集团卖力吆喝,也就得到些友情订单,根本解决不了实际问题。
至于向国外出口,不是庄建业不想做,而是在形势激荡的大环境下,腾飞集团几个机型的欧美适航证申请被无限制冻结,要知道这东西算得上一种世界市场的准入许可证,有了这东西,飞机就可在世界航空市场上出售。
可要是没有,卖还是可以卖,毕竟适航证没限制市场销售,但各个国家的正规机场却会禁止这些机型降落,这样的飞机谁还会买?
正因为如此,这么多年下来,腾飞集团除了尼泊尔订购的高原鹰系列以及与泰国联合生产的TM—9型飞机外,在没有任何外销记录。
同样是因为这个原因,德国的莱比锡公司才会毫无顾忌的提出购买“小叉车”直升机的全套技术和生产许可证,根本原因就是断定没有他们,腾飞集团的直升机连走出国门的机会都没有。
正是在这样的大背景下,庄建业这两年没脸没皮的往京城的总部跑,终于混成了总部最不受欢迎的人,算是借着国内基建的春风,让腾飞集团挺了过来。
不然每年那么多的研发费用和铺开的摊子,就靠着旗下几款机型的一锤子买卖还真的不够。
所以这次借着国防动员演习,见到了联合航空的一把手,庄建业自然不能放过,完全是把自己当成了狗皮膏药,就算被人扯下来,也要黏下一块皮,因此哪怕知道宋长征说的是大实话,庄建业还是摇了摇头:“老宋,你这话可就偏颇啦。”
“怎么偏颇?”宋长征立马反驳:“你们都是小飞机,运营起来不划算,你总不能让我们航空公司赔钱吧。”
“可我们已经有了50座级别的支线客机,你们航空公司怎么样?还不是胳膊肘往外拐?”庄建业也不示弱:“如果能弄个新型号我也就不说啥啦,居然弄了个英国宇航的BAe—146,我说宋总……”
说着庄建业从沙发上俯下身子直面对面的宋长征,称呼也从老宋成为宋总:“我就不理解了,你们航空公司口口声声说要降低成本,那就引进个成本低的飞机,英国的BAe—146不过是一款100座一下的支线客机,居然装了四台发动机,空客、波音的干线才是双发,你说降低成本,你告诉我四发的维护成本比双发的便宜多少?”
宋长征闻言张了张嘴,可就是说不出一句话,没办法,这一番着实是说的他无言以对。
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还有,您曾经军装在身,戎马一生,对演习上心,我对战争和指挥那是一窍不通,过来就是做个样子,咱俩聊演习你认为能说到一块儿去吗?
当然,如果要是喝点儿酒,我倒是不介意跟您老就国内国外局势吹一吹,怎么说我刚参加工作的时候,跟您这岁数的大爷、大妈聊得那叫一个投机,可惜演习期间要遵守纪律,没有酒。”
说着,庄建业无奈的一摊手,看着宋长征:“你说,咱俩要是不聊点儿生意上的事儿,是不是就没了共同话题了?”
“去你的,嫌我年纪大就直说,说那么多废话有意思吗?”宋长征一下子就被庄建业给气乐了,笑骂一句就一屁股坐到庄建业对面,拿起水杯喝了一口,抬起眼皮瞥了一眼庄建业,叹了口气:“你们的飞机是不错,关键是过去几年我们公司已经买了二十八架高原鹰B;十六架TM—9型飞机,已经饱和了,你还让我们怎么买?总不能为了照顾你让我们航空公司赔钱吧?
再说了,你们的飞机虽然性能不错,可还是太小了,在运营成本上对我们航空公司来说并不划算,所以,小庄,这事儿我是真没办法了,除非你们能搞出载客量更大的飞机,不然别说我,你就是把中央领导搬过来我都不能答应,不符合市场规律。”
宋长征这话虽然尖锐,但真的没错,低成本、高效能始终是航空公司盈利的不二法门,不然波音的737和空客的A320就不会成为享誉全球的畅销机种。
究其原因很简单,就是因为这两款窄体干线客机满足了航空公司盈利的所有需求:载客多,燃油经济性好,维护成本低,通勤率高……
正是由于击中航空公司的G点,所以这两款机型成为全球大卖的爆款。
腾飞集团在国内来说成长的还不错,可跟人波音和空客比连个弟弟都算不上,手里的产品跟人大卖的737和320相比更是弟弟中表弟弟,根本就上不了台面。
至于符合航空公司盈利标准啥的就更加谈不上了,因为腾飞集团如今的主打产品严格意义上来讲只能归类为通用航空,连支线都谈不上,就别说跟人737和320这类干线比了。
所以无论是高原鹰B还是TM—9在航空公司的销量并不是很理想,主要原因就是宋长征所说的,高原鹰B和TM—9尽管没让航空公司亏本儿,但也没让他们赚得太多,与之相比他们更愿意运营50座椅上的客\货运机种,那才是各航空公司盈利的主力。
对此并不难理解,因为航空公司的想法跟货运卡车是一样的,载重40吨的加长重卡的效率,总是比十几公斤载重的电瓶车要强的多得多,赚得更是天差地别。
飞机运营也是一样,就拿腾飞集团主打的高原鹰B来说吧,客运、货运都是把好手,在高原和边疆区也获得很好的口碑,但航空公司却在首批订单后就没了下文儿,原因很简单,十几架次的高原鹰B,航空公司用一个架次的支线客机就解决了,不但效率高,而且节省下来的时间成本完全可以重复数次,如此赚的比高原鹰B要高出数倍甚至是数十倍。
各家航空公司又不是傻子,支持国产归支持国产,但也不能盲目的往里头瞎砸钱,谁家钱都不是大风刮来的。
当然如果国内的航空条件跟美国一样发达,腾飞集团旗下的机型也不至于如此,毕竟通用航空的应用还是很广的,问题是国内的民用航空起步的时间也不长,水平还相对低下,对通用航空的需求还处在萌芽状态,就算腾飞集团卖力吆喝,也就得到些友情订单,根本解决不了实际问题。
至于向国外出口,不是庄建业不想做,而是在形势激荡的大环境下,腾飞集团几个机型的欧美适航证申请被无限制冻结,要知道这东西算得上一种世界市场的准入许可证,有了这东西,飞机就可在世界航空市场上出售。
可要是没有,卖还是可以卖,毕竟适航证没限制市场销售,但各个国家的正规机场却会禁止这些机型降落,这样的飞机谁还会买?
正因为如此,这么多年下来,腾飞集团除了尼泊尔订购的高原鹰系列以及与泰国联合生产的TM—9型飞机外,在没有任何外销记录。
同样是因为这个原因,德国的莱比锡公司才会毫无顾忌的提出购买“小叉车”直升机的全套技术和生产许可证,根本原因就是断定没有他们,腾飞集团的直升机连走出国门的机会都没有。
正是在这样的大背景下,庄建业这两年没脸没皮的往京城的总部跑,终于混成了总部最不受欢迎的人,算是借着国内基建的春风,让腾飞集团挺了过来。
不然每年那么多的研发费用和铺开的摊子,就靠着旗下几款机型的一锤子买卖还真的不够。
所以这次借着国防动员演习,见到了联合航空的一把手,庄建业自然不能放过,完全是把自己当成了狗皮膏药,就算被人扯下来,也要黏下一块皮,因此哪怕知道宋长征说的是大实话,庄建业还是摇了摇头:“老宋,你这话可就偏颇啦。”
“怎么偏颇?”宋长征立马反驳:“你们都是小飞机,运营起来不划算,你总不能让我们航空公司赔钱吧。”
“可我们已经有了50座级别的支线客机,你们航空公司怎么样?还不是胳膊肘往外拐?”庄建业也不示弱:“如果能弄个新型号我也就不说啥啦,居然弄了个英国宇航的BAe—146,我说宋总……”
说着庄建业从沙发上俯下身子直面对面的宋长征,称呼也从老宋成为宋总:“我就不理解了,你们航空公司口口声声说要降低成本,那就引进个成本低的飞机,英国的BAe—146不过是一款100座一下的支线客机,居然装了四台发动机,空客、波音的干线才是双发,你说降低成本,你告诉我四发的维护成本比双发的便宜多少?”
宋长征闻言张了张嘴,可就是说不出一句话,没办法,这一番着实是说的他无言以对。
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